Jean-Francois Payen, medicul lui Michael Scumacher vine cu noi informații despre starea acestuia.

Pe 29 decembrie 2013,  Michael Schumacher a suferit un accident în timp ce se afla la schi. El a fost diagnosticat cu un traumatism cranian sever şi o hemoragie cerebrală, fiind operat de două ori la spitalul din Grenoble. 

A fost transferat pe 16 iunie 2014 la o unitate medicală de specialitate din Lausanne. A fost externat pe 9 septembrie 2014 și până în prezent la fost tratat în locuința lui din localitatea elvețiană Gland.

„Schumacher se află încă sub tratament, unul care poate dura până la trei ani. Este un plan între unul și trei ani, pentru regenerare. Îl vizitez constant și stau de vorbă cu familia lui despre progresul pe care îl face.

Soția lui vede lucrurile foarte clar și face totul ca Michael să aibă cele mai bune condiții”, a declarat doctorul Jean-Francois Payen.

21 de ani, cu 4 sezoane de pauză, între 2006 și 2010, a durat cariera lui Michael în Formula 1. A debutat în 1991, în Marele Premiu al Belgiei, și s-a oprit în 2012, în Brazilia.

Prima victorie a obținut-o tot în Belgia, la doar un an de la debut. Au urmat altele 90, 7 titluri de cel mai bun pilot din lume, 155 de podiumuri și 68 de plecări de pe prima grilă de start. Schumacher a început la Jordan, a continuat la Benetton și a cunoscut măreția la Ferrari.

Neamțul are în CV distincții impresionante. În aprilie 2002, datorită contribuțiilor aduse sportului și datorită implicării active în colectarea de fonduri pentru copiii nevoiași, a fost numit Campion UNESCO al sportului, intrând într-o galerie selectă de 9 persoane, printre care se mai numără Sergey Bubka, Justine Henin sau brazilianul Pele. 

Schumacher are în palmares și două titluri de cel mai mare sportiv al anului, în 2002 și 2004. A mai fost nominalizat în 2001, 2003, 2005 și 2007.

I did everything with a certain margin

ver

Red Bull Team Principal Christian Horner said it was high time Max Verstappen begins to learn from his mistakes after the Dutchman threw away the chance for a one-two in Monaco with a costly crash in final practice. And it seems Verstappen has already taken that message on board…

Having missed qualifying because his car could not be repaired in time following his FP3  Verstappen then had to watch on as team mate Daniel Ricciardo captured pole. The incident followed mistakes in each of the five previous races, leading a frustrated Horner to say Verstappen needed to “stop making these errors”.

And while the 20-year-old has previously defended his aggressive and attacking approach to Formula 1 racing, saying he wouldn’t change his tactics, he admitted after Sunday’s race in Monaco that he had taken a different approach.

“I know what I have to do and what not,” said Verstappen. “I cannot permit myself to go all in and see what the outcome is. That’s just the situation I am in at the moment.

“I just didn’t want to go too risky on Sunday and have a crash because I cannot be in that position now. I think I did everything [in the race] with a certain margin. If I would have taken a bit more risk I don’t think I would have got past the guys ahead of me.”

They say it’s difficult to overtake in Monaco, but even with a margin, Verstappen was able to make good progress through the field from last on the grid.

The Dutch driver made the most of his car advantage in the Principality, running a long first stint on the ultrasoft tyres before switching to the faster hypersofts for the closing stages.

Ultimately, he recovered to ninth to salvage some points as his team mate took the spoils up front with a stunning victory.

“I enjoyed myself out there, passing a few people and having the right strategy,” he said. “Starting last I managed to get two places straight away at the start which was good.

“From there it was just a case of trying to pass. At times it was easier than others, with different drivers and engines on the straights, but I still managed to squeeze past a few drivers so that’s always good.

“It wasn’t where I wanted to finish, looking back on the whole weekend with the performance of the car. But if you have to start last with the problem I had with the crash I had in practice, you do the best you can.

“It’s positive. The car is really strong. Of course not on every track we can show that potential because of the deficit on the straight but it’s good to know we have a good car.”

Verstappen is sixth in the drivers’ standings with 35 points, 37 adrift of Ricciardo after six races.

Red Bull, în Pole-Position la Monaco

mncfp2featIn prima rundă de antrenamente care s-a desfășurat joi în principatul Monaco toți ochii au fost ațintiți  asupra celor de la Red Bull.

In momentul de față cei de la Red Bull par a fi nu numai foarte puternici dar și cei mai rapizi, și din acest motiv toată toți sunt cu ochii asupra lor. Vor reuși ei oare să se ridici la înălțimea așteptărilor pe străduțele strâmte și întortocheate din Monte Carlo? După deschiderea celei de a doua etapă de antrenamente se pare ca da. Din spusele lui Daniel Ricciardo par a fi puternici din toate punctele de vedere.

In sesiunile de joi Red Bull a reușit primele două locuri de fiecare dată Ricciardo fiind înaintea lui Max Verstappen , iar cei de la Ferrari au fost cei care s-au clasat in spatele lor însă la mai mult de jumătate de secundă.

A fost o performanță uimitoare a celor de la Red Bull care au venit la Barcelona cu îmbunătățiri ce au adus foarte multă forță suplimentară care este destul de importantă pe acest circuit din Monaco. Calificările au fost partea lor slabă in acest an, slăbiciune care se datorează  parțial unui deficit al motorului Renault. Cu toate acestea Ricciardo a fost mulțumit de ritmul său avut pe acest circuit dacă luăm în considerare dificultatea cu care se fac depășirile.

Ritmul va fi unul și mai strâns în calificări însa tot ce putem face azi este să încercăm să-l îmbunătățim,ceea ce am și reușit în mare parte. Este un început bun, ambele mașini sunt foarte puternice- a declarat Daniel Ricciardo.

Viteza noastră a fost una decentă însă nu însemnă totul aici. Momentan stăm foarte bine iar ținta noastră pentru acest sfârșit de săptămâna este pole-ul ,iar pentru ce am realizat astăzi se pare că suntem pe drumul cel bun.

Am fost în fruntea sesiunilor și asta arată că am făcut tot ce putem . Desigur întotdeauna există loc de mai bine ,dar suntem acolo sus. Avem o zi de pauză și sunt sigur că Mercedes și Ferrari  for face totul și vom fi presați și mai mult.

Max Verstappen care a scăpat de o penalizare după ce a mers cu spatele pe circuit a reamintit și el de încrederea colegului său în ceea ce privesc șansele de a câștiga.

Sursă   YouTube

Știm că avem o mașină foarte puternică, pe circuitele cu linii foarte lungi nu suntem încă foarte competitivi însă pe acest tip de circuit suntem foarte puternici. În mod normal în cursă dacă avem un strat bun și un pit stop  foarte bun atunci totul va fi ok, dar până atunci va trebui să ne concentrăm pe calificări. Sperăm ca și Sâmbătă să avem același ritm bun ca și azi.

Da pole-ul este ținta noastră, știm că in calificări vor fi mai aproape de noi , dar vom face totul pentru a ne atinge ținta-a declarat Max Verstappen.

Imola, 1 Mai 1994 ,cea mai neagra zi din istoria Formulei 1

Sursa Foto: motorsportretro.com

Pe data de 1 Mai 1994 in urma unu grav accident produs la Imola in Marele Premiu al Republicii San Marino, Ayrton Senna și-a pierdut viata.

Ayrton Senna s-a născut pe 21 martie 1960, în Sao Paulo, Brazilia. Pentru mulţi dintre pasionaţii de F1, Ayrton Senna a fost cel mai mare pilot care a concurat vreodată în campionatul mondial. Acesta a fost triplu campion mondial în acest sport în 1988, 1990 și 1991, toate titlurile fiind câștigate cu McLaren și Honda. Pilotul Alain Prost, marele său rival, a spus despre Senna că brazilianul conducea întotdeauna peste limită.

Decesul lui Ayrton Senna a survenit pe 1 mai 1994, în urma unui accident produs la cursa de la Imola, în cadrul Marelui Premiu al Republicii San Marino, când Ayrton Senna a pierdut controlul asupra mașinii Williams Renault în primul viraj al celui de-al șaptelea tur al cursei, la o viteză de 218 km/h. A fost ultimul pilot care a decedat în timpul unei curse de Formula 1.

Cursa de la Imola din 1994, în cadrul Grand Prix-ului de la San Marino, a fost cea mai neagră din întreaga istorie a Campionatului Mondial de Formula 1. Rubens Barrichello a avut parte de un accident foarte serios, dar brazilianul a scăpat cu viaţă. Apoi, după numai o zi, Roland Ratzenberger a suferit un accident fatal. Vizibil marcat de aceste două evenimente, Senna stătea în expectativă, dar într-un final a decis să concureze.

Ayrton Senna a plecat în cursă ca din puşcă, instalându-se la conducerea cursei. În turul şapte maşina lui Senna nu mai putea fi controlată în viraj, ieşind în decor şi izbindu-se de zidul de beton la o viteză de 218km/h. Cu doar două secunde înainte de impact viteza era de 312 km/h.

Moartea lui Ayrton Senna a fost cauzată de o bucată de suspensie care s-a desprins în momentul impactului şi l-a lovit chiar deasupra ochiului drept, casca sa nerezistând.

AYRTON SENNA a fost de trei ori campion mondial de Formula 1 (1988, 1990 şi 1991) şi este una dintre legendarele figuri ale automobilismului, fiind considerat unul dintre cei mai mari piloţi ai tuturor timpurilor.
Ayrton SENNA a început să piloteze la patru ani, când tatăl său, Milton, i-a făcut cadou un cart. Milton voia doar ca micuțul Ayrton să-și rezolve problemele de motricitate. Dar la opt ani şi-a început cariera şi succesele. La carting a fost campion al Americii de Sud şi de două ori vicecampion mondial. În 1981 a venit în Europa și a câștigat, la debut, F-Ford 1600. Anul următor a câștigat la Ford 2000 şi în 1983, la F-3.

În 1984 a ajuns în Formula 1 la modesta echipă Toleman. Cu puţin timp înainte de a debuta l-a cunoscut pe Alain Prost şi a început cel mai mare duel din istoria F1.

Ayrton Senna, campion mondial în 1988, 1990 şi1991, a obţinut 41 de victorii şi 65 de pole position în 162 de Grand Prix-uri. „Luptele” sale cu francezul Alain Prost aparţin legendei sportului automobilistic. El a avut curse mitice în care a devenit idol mondial. Totul s-a terminat la 1 mai 1994, în virajul Tamburello. Ayrton Senna n-a mai apucat să vadă steagul de finish al cursei. Într-o curbă, bolidul său a ieşit de pe traseu şi a intrat violent într-un zid de beton. Avea 34 de ani. Apoi s-a născut mitul.

Erou naţional în Brazilia, unde numeroase străzi au primit numele marelui campion, Ayrton Senna continuă să suscite pasiuni. Actorul spaniol Antonio Banderas a anunţat, în repetate rînduri, că va face un film despre viaţa campionului.

Mormântul lui AYRTON SENNA de la cimitirul Morumbé din Sao Paulo are mereu flori proaspete, sunetul melodiei Simply The Best, a Tinei Turner, continuă să reamintească momentul în care ea a dedicat acest cântec brazilianului. Senna are fan cluburi în Brazilia, Franţa, SUA, Germania, Spania şi Japonia. În Brazilia, el este idol, depăşindu-i pe Felipe Massa sau Kaka şi fiind idol mai ales în rândul tinerilor care nici măcar nu l-au văzut concurând.

În 2009, într-un sondaj al publicaţiei Autosport, AYRTON SENNA a fost desemnat cel mai mare pilot al Formulei 1 din toate timpurile, urmat de septuplul campion mondial german Michael Schumacher.

AYRTON SENNA, în maşină de la 4 ani

Ayrton Senna da Silva s-a născut pe 21 martie 1960, într-o comunitate din apropiere de Sao Paulo. Părinţii săi, Milton da Silva şi Neide Senna da Silva, erau destul înstăriţi. Deţineau mai multe terenuri şi aveau afaceri în domeniul agriculturii. Despre fiul lor spuneau că încă de mic era foarte atletic şi excela la gimnastică. În fiecare zi avea normă la fermele tatălui său, lua la rând toate tractoarele şi mima că le conduce. Visul i s-a transformat repede în realitate. La doar 4 ani, a primit de la sora sa mai mare, Viviane, un go-kart.

Mica maşină de curse i-a transformat viaţa lui Ayrton Senna. La 13 ani, în 1977, Senna câştiga primul premiu din carieră, a terminat primul întrecerea din Campionatul Sud American de Kart. Apoi, până în 1980, a participat la toate campionatele mondiale de kart. N-a câştigat niciunul şi şi-a exprimat regretul mult timp, chiar şi atunci când devenise pilot de F1.

AYRTON SENNA lasă volanul pentru agricultură

Pentru că îşi dorea mai multe, în 1981, Senna se mută în Anglia. A intrat în echipa Van Diemen şi a câştigat întrecerea Formula Ford 1.600. După acest an, Ayrton n-a mai crezut că poate continua în automobilism. La sfârşitul sezonului, la presiunea părinţilor care îi cereau să îşi asume un rol în familie, s-a hotărât să se întoarcă în Brazilia pentru a se ocupa de afacerile din agricultură.

Înainte să părăsească Anglia i s-a făcut o ofertă, un contract de 10.000 de lire să conducă în Formula Ford 2000. Ajunge în Brazilia şi se decide să accepte propunerea englezilor de a se întoarce la volan.

A avut succes, în 1983, cu uşurinţă, stabilind un nou record de victorii, devine campion al Marii Britanii şi al Europei la Formula 3. În acelaşi an le atrage atenţia granzilor din Formula 1.

AYRTON SENNA: După prima cursă a avut dureri musculare

Echipe precum McLaren, Lotus, Brabhams sau Williams au început să-l curteze. Dă teste la toate, însă doar Brabhams îi oferă un contract de pilot de curse, restul propunându-i să fie pilot de teste pentru un an. Deşi toate lucrurile erau aproape stabilite, mai rămăsese o mică problemă. La Brabham era pilot Nelson Piquet, tot brazilian, care s-a opus cu vehemenţă intrării în echipă al lui Senna. Aşadar, Ayrton semnează cu altă grupare din F1, Toleman. Brazilianul nu şi-a ales la întâmplare echipa. Toleman era o echipă destul de mică şi nu îşi permitea să investească prea mult în motoare, ceea ce, în cazul unor rezultate pozitive, i-ar fi scos în evidenţă talentul pilotului.

Debutul în F1 a fost pe Marele Circuit al Brazilie, la Rio de Janeiro. Din păcate, din cauza unor probleme tehnice ale maşinii nu a reuşit să ajungă la linia de finish şi a fost nevoit să abandoneze. Primul punct la obţinut la Marele Premiu al Africii. A terminat cursa cu dureri musculare insuportabile care şi-au arătat colţii şi în etapa belgiană.

AYRTON SENNA, prieten cu ploaia

Prima şi singura dată din carieră când nu a reuşit să intre la un mare premiu a fost la calificările pentru San Marino. Din nou, câteva probleme tehnice l-au tras pe dreapta.

Şi-a demonstrat talentul la Marele Premiu al Principatului Monaco, la o cursă care s-a ţinut pe o ploaie abundentă. A plecat de pe locul 13, iar în turul 19 a ajuns al doilea, după ce l-a întrecut pe Niki Lauda, cel care a şi câştigat campionatul în acel an. Înaintea sa mai era doar Alain Prost. Însă organizatorul a trimis safety car-ul pe pistă şi a decis să o oprească motivând că plouă prea tare. Mulţi spun că, dacă nu se întrerupea, Senna ar fi câştigat. În turul 31 era cu câteva secunde mai rapid de Prost. La finalul campionatului, Ayrton Senna s-a clasat pe locul 9 cu 13 puncte. După acest sezon trece la Lotus, scrie evz.ro.

AYRTON SENNA: „Cel mai bun fiu al Hondei”

Contractul cu Lotus avea să-i aducă şi prima victorie din carieră. După locul 4 în Brazilia, în Portugalia, pe circuitul Estoril, a câştigat după ce a plecat din pole postion pe o ploaie nebună, aşa cum fusese la Monaco. Au urmat 65 de pole postion, un record incredibil care a fost doborât abia în 2006 de Michael Schumacher. În `85, după un an de contract cu Lotus, s-a clasat pe locul 4. În al doilea an s-a impus în Marele Premii din Statele Unite şi Spania.

Înaintea sezonului din 1987, Honda a semnat un acord de furnizare de motoare cu Lotus. Japonezii puseseră ochii pe Senna, îl considerau un pilot de viitor. Pilotul brazilian nu i-a dezamăgit, a terminat sezonul pe locul 3, iar cei de la Hona spuneau că ” e cel mai bun fiu al lor”. La finalul sezonului, Honda semnează cu McLaren, însă cu o condiţie, Senna să treacă pilot pe maşinile lor.

AYRTON SENNA şi rivalitatea cu Alain Prost

În cei şase ani de contract la McLaren, între 1988 şi 1993, Ayrton Senna a cunoscut succesul fiind cea mai productivă perioadă din cariera sa. A fost de 49 de ori în pole position şi a ieşit pe primul loc în 35 de curse. Însă tot aici îşi întâlneşte principalul rival din carieră, Alain Prost. Dacă la echipa Lotus nu avea rival, aici Prost avea adjucate deja două titluri de campion mondial. De multe ori, s-a întâmplat că rivalitatea dintre cei doi să treacă dincolo de limita sportivităţii. Chiar din primul an la McLaren, Senna a reuşit să-l întreacă pe Alain Prost. În 1988, Senna a câştigat primul titlu de campion mondial din carieră. Cei doi au mers roată lângă roată toate cele 16 curse, Senna a câştigat 8 curse, iar Prost a terminat de 7 ori pe primul loc. Deşi au reuşit să adune acelaşi număr de punct, Federaţia Interanţională de Automobilism (FIA) a decis să-i dea titlul lui Senna pentru că, după regulile de atunci, în caz de egalitate, se luau în considerare doar cele mai bune 11 rezultate ale fiecărui concurent.

Sursa Foto: motrsport.com

AYRTON SENNA a ajuns primul de pe locul 25

Războiul dintre Senna şi Prost a atins apogeul în 1989, pe circuitul de la Suzuka. Ambii aveau şanse să ia titlul, însă s-au înţeles în echipă ca acela care va trece primul după primul tur al traseului, să câştige. Prost s-a instalat primul la plecare, însă Senna era în spate, iar înainte de a se termina prima tură a încercat să-l depăşească. Însă, colegul brazilianului l-a blocat într-o manieră total nesportivă, iar cei doi au ieşit în decor.

Ce a urmat a fost un adevărat spectacol. Ajutat de cei care supravegheau traseul, Senna a intrat în cursă, iar de pe locul 25 a terminat primul. Din păcate, organizatorii au hotărât la final să-l descalifice pentru că a fost ajutat să bage maşina pe traseu de comisarii de cursă. Titlul i-a revenit lui Alain Prost, care a trecut la Ferrari.

AYRTON SENNA a recuperat şi a câştigat campionatele din `90 şi `91. Ultimul titlu obţinut a fost şi poliţa pe care i-a plătit-o lui Alain Prost. Înaintea cursei de la Suzuka, cei doi aveau din nou şanse egale la titlu. Astfel, pentru a câştiga, Senna avea nevoie de un abandon al pilotului francez. După ce Prost a reuşit să conducă cursa, la un moment dat, Senna l-a lovit din spate într-un viraj şi a provocat un dublu abandon. FIA era cât pe ce să-i ia titlul de campion şi chiar îl ameninţau că-i vor lua licenţa şi-l vor exclude din campionat, după ce din datele telemetrice a reieşit că nu a vrut să frâneze. Însă, în cele din urmă, după lungi discuţii, Ayrton Senna primeşte titlul.

În 1992, noua putere a F1 a devenit Williams. Senna reuşise doar un loc 4, după piloţii Mansell şi Patrese, ambii de la Williams şi tânărul Schumacher, care conducea maşina echipei Benetton. La sfârşitul sezonului anunţă că se retrage. Însă, după o mică perioadă pe care o petrece în Statele Unite se întoarce la McLaren, care au făcut un contract pentru motoare Ford.

În 1993 reuşeşte una dintre cele mai frumoase curse, cea de la Donington Park. A plecat al patrulea, însă la finalul primului tur a reuşit să treacă primul după ce a reuşit câteva depăşire spectaculoase. În acel an, Senna a terminat campionatul pe locul secund şi pleca la Williams să accelereze pentru cel de-al patrulea titlu din carieră.

AYRTON SENNA: Ultima cursă

La Williams, noua sa echipa, unde l-a înlocuit chiar pe rivalul său, Alain Prost, era privit ca fiind viitorul campion mondial. În prima cursă a anului, cea din Brazilia, a plecat din pole position, însă a abandonat din motive tehnice. Aproximativ aceleaşi probleme l-au făcut să abandoneze şi la a doua etapă. Apoi a venit Imola.

În timpul calificărilor, Rubens Barrichello a avut un grav accident, dar a scăpat. O zi mai târziu, un alt pilot, Roland Ratzenberg face accident pe acelaşi circuit. Din păcate, impactul i-a fost fatal. Cele două întâmplări îl pun pe Senna pe gânduri. Vorbeşte la telefon cu Alain Prost, pentru că se împăcaseră între timp, iar francezul îl sfătuieşte să concureze. Avea nevoie de victorie pentru că Schumacher avea 20 de puncte, iar el niciunul. În cazul unei victorii, avea pregătit steagul Austriei, pe care intenționa să-l fluture în memoria lui Roland Ratzenberg.

S-a instalat la conducerea cursei. Benetton-ul condus de JJ Letho nu porneşte şi este lovit din spate de un alt bolid. Intră safety car-ul şi cursa se reia după cinci tururi. În turul şapte, bolidul lui Senna, în virajul Tamburello, iese din decor şi se izbeşte de beton. Cu doar două secunde înainte de impact avea peste 300 km/h. În momentul accidentului, kilometrajul a îngheţat la 218 km/h.

Despre mentalitatea de învingător a lui AYRTON SENNA stă mărturie una dintre expresiile sale celebre,

Să fii al doilea înseamnă să fii primul care pierde„.

„În Formula 1 eşti tot timpul expus pericolelor. Pericolul de a te răni, de a muri. Este parte a vieţii şi ori o accepţi într-un mod profesionist, ori abandonezi şi nu o mai faci. Mie îmi place aşa de mult încât nu pot să o abandonez”.
Ayrton Senna

I was very fortunate – Hamilton on Baku win


Lucky winning for Hamilton in Baku?

Up until Sunday, Lewis Hamilton had not had the best of luck in Azerbaijan. He had never managed a top four finish. He was also winless in the last six races. But in a crazy Grand Prix, it all came good for the Briton thanks to some extremely good fortune – as the Mercedes driver readily admitted.

Having run behind Vettel in the early stages, Hamilton’s hopes of victory on the Baku City Circuit looked all but over when he suffered a double-front lock-up in the opening stint that forced him to stop first among the frontrunners.

But following a late Safety Car intervention, triggered when the Red Bulls collided spectacularly, Hamilton’s luck turned around dramatically.

First Vettel, who had dropped to second following his pit stop, out braked himself attacking Vallteri Bottas for the lead into Turn 1 allowing Hamilton into second. Then, with just two laps to go, Bottas suffered a heart breaking exit after a spectacular debris-induced tyre blow out.

That left Hamilton in the clear to snap a six-race winless run – his longest in the turbo era – though he admitted he didn’t feel he necessarily deserved to be on the top step of the podium.

“It was a really quite an emotional race,” said the Briton, who extended his record point-scoring streak to 29. “Valtteri did such an exceptional job and deserved to have the win, Sebastian did a great job.

“It was very fortunate today. It feels odd to be up here but I’ve got to take it. I didn’t give up, I kept pushing.

“To come out with a win, I feel incredibly grateful. You have to take the ups with the downs. I can’t complain that I won.

“Valtteri was unfortunate. I wouldn’t have got by him at the end. Straight away when I got out the car, I went back to see Valtteri to congratulate him on a great job, which is why I was late to the podium.”

Photo by:motorsport.com

Despite vaulting into the championship lead, Hamilton admitted he needs to improve as a driver, while Mercedes, who struggled for form all weekend in Baku, have work to do because he feels Ferrari are still the clear pace-setters.

“Ultimately Valtteri did an exceptional job,” he said. “I did a good job in qualifying but there were a lot of faults in the race. I struggled with the car, I struggled with the tyres.

“I’ve got to got to go away from here and work harder to ensure there is no repeat performance-wise from myself.

Photo by :formula1.com

“Ferrari still have the upper hand. They have outperformed us most of the time. Our qualifying pace is not on par with theirs, we have some work to do.

“We have to keep our heads down. This weekend was a solid group effort. We were several steps behind, trying to catch up.

“When we got to the race, things started to come to us. I’m grateful for the team. While today wasn’t perfect, I hope we can still take some positives.”

When asked if the pressure had been released following Mercedes’ first victory of the season, their non-executive chairman Niki Lauda said: “For sure, a win is better than a loss.

“There’s no question about it. One lost, another won, so thank God.”

Having arrived in Baku with a nine-point deficit to Vettel in the standings, Hamilton now heads the Ferrari driver by four points, with Kimi Raikkonen 18 further back in third.