Debut la Bahrain pentru Mick Schumacher.

Sursa de știri germană AutoBild anunță că Mick Schumacher va participa la testele șoferilor la Formula 1 din Bahrain de luna viitoare, pentru Alfa Romeo. Acesta va marca prima sesiune oficială F1 pentru băiatul de 20 ani.

Zvonurile au susținut că germanul era doar pe “lista scurtă” de șoferi luați în considerare. Începătorii care au participat la maxim două Grands Prix au permisiunea de a participa la Testele Young Driver, care se desfășoară în zilele de 10 și 11 aprilie.

Schumacher, fiul campionului F1 de șapte ori, Michael Schumacher, iși va face debutul în Formula 2 în acest sezon, după ce a câștigat titlul de Formula 3 în 2018. Această experiență îi oferă suficiente puncte de licență pentru a conduce o mașina F1.

Schumacher s-a înscris deja la Academia de șoferi Ferrari. Alfa Romeo are o relație strânsă cu Ferrari, iar Schumacher va conduce mașina actuală F1 a lui Alfa, modelul C38, care este alimentată de Ferrari.

Campionul european la Formula 3, Schumacher, va fi prezent la Grand Prix din Bahrain, deoarece va include runda de deschidere a sezonului de Formula 2.

Aceste legături au văzut debutul lui Charles Leclerc cu proiecția Sauber, care a fost redenumită înainte de a se alătura lui Ferrari în 2019 – o carieră care-i va aduce lui Schumacher multe dacă va reușit să-și mențină ritmul după câștigarea titlului F3 de anul trecut în detrimentul prosperatului Red Bull, Dan Ticktum

The Young Driver Tests permit echipelor să obțină kilometrajul într-o mașină actuală F1, în timp ce își prezintă talentul. În 2017, Lando Norris, George Russell și Pierre Gasly au participat la The Young Driver Tests în Ungaria

Sursă: GP24.RO

Toto Wolf de părere că victoria lui Bottas este una din cele mai importante din carieră


Bottas și-a depășit colegul de echipă încă de la start și a controlat o cursă perfectă în Australia. Finlandezul a trecut linia de sosire la mai bine de 20 de secunde în fața mașinii de pe locul doi, într-o cursă care a marcat şi prima sa victorie de la Marele Premiu de la Abu Dhabi din 2017. O victorie pe care Bottas a descris-o ca fiind, „cea mai bună cursă” a întregii sale cariere.

Wolff a spus că performanța lui Bottas a fost similară cu nivelul pe care l-a arătat în 2008, când a reușit un cuplu de titluri în Eurocup Formula Renault 2.0 şi în Formula Renault 2.0 NEC.

Bottas conducea pentru echipa Motopark, învingându-l pe actualul pilot F1 Renault, Daniel Ricciardo pentru titlul Eurocup, dominându-şi opoziţia în NEC cu 12  victorii din 14 curse.

Am văzut majoritatea curselor din cariera sa, la toate categoriile, iar asta a fost cea mai puternică,” spune Wolff. „În 2008, am primit un apel de la un tânăr care mi-a cerut o întâlnire. Era o zi cu zăpadă în Viena, iar acest tânăr finlandez a venit la mine într-un pulover, fără giacă, și mi-a cerut sfaturi.

Apoi a dominat Eurocupa Formula Renault, într-un an puternic la care au participat Jean Eric Vergne, Daniel Ricciardo, Roberto Mehri şi alţii, aproape i-a bătut pe toți cu un tur.
„Acesta este Valtteri Bottas pe care l-am văzut în Australia. Era undeva în el. Cred că toți anii aceștia la Williams iar apoi transferul șoc la Mercedes au reprezentat ceva peste care el trebuia să treacă. „A plecat obosit la finalul sezonului trecut și a revenit tânărul din 2008. Sunt foarte fericit, el merită asta cu adevărat.”

Ayrton Senna ar fi împlinit 59 de ani pe 21 Martie


Ayrton Senna, marele pilot brazilian de Formula 1, a decedat în urma unui tragic accident suferit în timpul „cursei negre” de la Imola, în 1994

În 21 martie 1960, vedea lumina zilei la Sau Paulo, în Brazilia, cel care este considerat și astăzi drept cel mai mare și mai talentat pilot de Formula 1 din istorie. Pentru brazilieni, mai presus, cel care a cucerit trei titluri mondiale în Marele Circ, și-a căpătat supranumele de ”Ayrton Senna do Brasil” (Ayrton Senna al Braziliei) fiind socotit cel mai iubit sportiv de brazilian, un simbol inconfundabil pentru Țara Cafelei.

Într-o țară dominată de pasiunea pentru fotbal și fotbaliști, Senna a făcut o breșă de neimaginat până la el, devenind un adevărat erou care le-a luat locul unui Pele, Garrincha sau Jairzinho în inimile conaționalilor. A pus mâinile pe volan încă de la 4 ani, conducând un go-kart, iar ulterior se urca cu plăcere la bordul tractoarelor și mașinilor agricole de la ferma tatălui său, mimând că le conduce. A debutat oficial la 13 ani, în concursuri de karting pe circuitul de la Interlagos, de lângă Sau Paulo. Atunci a primit în dar de la tatăl său o cască de culoare galbenă cu două dungi orizontale, una albastră şi una verde, reprezentând culorile Braziliei, cască pe care avea să o folosească toată viaţa. Deși a cucerit titlul continental al Alericii de Sud, în 1977, nu a reușit să câștige niciodată Campionatul Mondial de karting, acesta fiind marele său regret pentru toată viața. În 1981 se mută în Europa, stabilindu-se în Marea Britanie, unde câștigă cu ușurință Formula Ford 2000, apoi Formula 3.

@cnet.com

„Să fii al doilea, înseamnă să fii primul care pierde”

Era momentul în care atrage atenția marilor echipe ce concurau în Formula 1, dar până la urmă semnează cu o echipă mică, Toleman, conaționalul său, Nelson Pique opunându-se venirii lui la Brabham. Pentru Senna era, însă, important să debuteze în cea mai grozavă competiție auto a lumii. Deviza lui devenea: „Să fii al doilea înseamnă să fii primul care pierde”. În ciuda unei mașini modeste tehnic, Senna reușește să obțină trei locuri pe podium, făcând și o cursă uluitoare la Monte Carlo, pe o ploaie puternică, unde, plecat din grilă de pe locul 13, doar decizia oficialilorde stopare prematură a întrecerii l-a împiedicat să îl depășească și pe Alain Prost, într-un moment în care Senna ajunsese pe locul secund și conducea mult mai rapid decât multiplul campion francez. De fapt, Senna a avut o relație specială și cu circuitul monegasc pe care l-a câștigat de șase ori, dar și cu ploaia, el fiind considerat și cel mai bun pilot din istorie în condiții de ploaie. Apoi, va avea o relație specială, plină de tensiune, pentru ca în final să devină buni prieteni, cu Alain Prost.

Între 1985-1985, Ayrton evoluează pentru gruparea Lotus, un nume prestigios al Formulei 1 chiar dacă nu trecea prin cea mai bună perioadă. Aici câștigă și prima lui cursă, dintr-un total de 41, în toată cariera și obține și primul pole-position (primul loc pe grila de start), adunând un total impresionant de 65 de pole-position, un record ce avea să fie doborât abia de Michael Schumacher, la 12 de ani de la moartea lui Senna, în 2006.

Rivalitatea cu Alain Prost scrie istorie în Formula 1

În 1988 avea să facă mutarea decisivă a carierei, devenind pilotul echipei McLaren condusă de Ron Dennis. Aici devenea coleg cu nimeni altul decât Alain Prost, deja dublu campion mondial la acea dată. Rivalitatea lor avea să scrie istorie pentru Formula 1. Chiar din primul an, Senna reușește să câștige titlul mondial, după o luptă crâncenă cu Prost, Cei doi au câștigat, de altfel, 15 dintre cele 16 curse ale sezonului. De fapt, francezul adunase mai multe puncte în clasamentul general, dar o decizie a FIA, luată încă de la începutul sezonului, conform căreia nu se luau în calcul decât cele mai bune 11 clasări, l-a favorizat pe Senna. 1989 avea să aducă o cotă maximă în rivalitatea Senna-Prost. Cum amândoi aveau șanse la titlu înaintea ultimei curse, cea de la Suzuka, în Japonia, cei doi piloți au făcut o înțelegere în prezența lui Ron Dennis, ca cel care va fi în față la finalul primului tur să și câștige cursa. Deși Prost a avut un start mai bun, Senna a recuperat și se pregătea să-l depășească la ultima șicană a turului. Francezul însă i-a „închis ușa”, blocându-I depășirea cu o manevră nesportivă și aruncându-l pe Senna în afara pistei. Brazilianul, ajutat și de comisarii de cursă, a reușit să revină pe circuit, ceea ce a urmat fiind de domeniul fantasticului. Deși ajunsese pe locul 25 în urma incidentului, Senna a recuperat incredibil reușind să câștige cursa. La final, însă, a fost descalificat, din cauza ajutorului primit de la comisari, lucru interzis de regulament. Alain Prost a câștigat, fără glorie, titlul, apoi s-a mutat la Ferrari.

ayrtonsenna.com.br

În anul următor brazilianul și francezul s-au confruntat din nou, ajungând într-o situație similară celei din anul anterior, tot înaintea cursei de la Suzuka. De data aceasta, Senna avea nevoie de abandonul lui Prost pentru a câștiga titlul și n-a ezitat să se răzbune pe acesta lovindu-l din spate încă din primul viraj și provocând abandonul ambilor piloți. După lungi controverse – urmele roților neindicând nici cea mai mică intenție a lui Senna de a frâna, oficialii Federației Internaționale au decis ca titlul să-I revină brazilianului. A urmat și cel de-al treilea titlu, și ultimul, cel din 1991, după care supremația McLaren a fost înlocuită cu cea a celor de la Williams, astfel că în 1992, Ayrton a terminat doar al patrulea în clasamentul general. Dezamăgit de acest lucru, Senna își anunță retragerea din Formula 1 și pleacă în SUA unde testează o mașină de IndyCar, varianta americană a curselor de Formula 1. Revine însă asupra deciziei dup ce bolizii McLaren sunt dotați cu motoare Ford, reușind să câștige ultimele lui victorii, în Japonia și Australia. Pentru ceea ce avea să fie ultimul lui sezon din Formula 1, dar și din viață, Senna a semnat cu cei de la Williams, unde îl înlocuia chiar pe Alain Prost.

Imola 1994, Senna și Ratzenberger devin victimele „cursei negre”

În plus, tânărul german Michael Schumacher, cel care va și câștiga titlul mondial în acel an, avea deja 20 de puncte avans după doar două curse din sezon. Deși semnele de rău augur au continuat și pe grila de start, unde mașina lui JJ Lehto e lovită de cea a Pedro Lamy, după cinci tururi petrecute în spatele safety-car-ului, cursa își vede de drumul ei. În turul 7, Senna se apropie de celebrul  viraj Tamburello, unul de foarte mare viteză la acea dată. Milioane de oameni, inclusiv din România, pot privi înmărmuriți cum bolidul lui Senna „nu ia” curba, ci își continuă goana în linie dreaptă, izbindu-se cu mare viteză, 218 km/h, de parapetele de beton. Cu doar două secunde înainte de impact, mașina lui Senna avea 312 km/h. Toată lumea așteaptă o mișcare din partea pilotului brazilian, dar aceasta nu mai vine. Viața lui Senna e curmată de o bucată de suspensie care s-a desprins din cauza șocului și l-a lovit deasupra ochiului drept, penetrând casca de protecție. Creierul brazilianului a suferit leziuni fatale. Senna murea, la doar 34 de ani, intrând, însă în legendă. A fost înmormântat în cimitirul Morumbi din Sao Paulo, orașul natal.

youtube.com

Ayrton Senna ar fi împlinit 59 de ani. Voia să moară într-o clipă, într-un accident

Plin de talent, dar și de carismă, Senna a devenit simbolul geniului pentru lumea Formulei 1. Își forța limitele la maximum, fiind convins că doar așa își poate găsi și adevărata identitate ca om. Vorbele lui au fost de-a dreptul profetice: „Vreau să trăiesc la intensitate maximă. Nu vreau să îmi trăiesc viața suferind de vreo boală sau în urma unui accident. Așa că dacă mi se va întâmpla un accident care să mă coste viața, atunci sper ca totul să se producă într-o clipă!”. Dorința i-a fost împlinită. Ayrton Senna nu va îmbătrâni niciodată. Dimpotrivă, va rămâne nemuritor pentru lumea sportului și în sufletele tuturor celor care vor fi inspirați de povestea lui de viață.

Start Romanian Retro Racing


Campionatul Național de Viteză pe Circuit pentru Automobile Istorice, o întrecere organizată sub tutela FRAS – vor putea fi admirate unele dintre cele mai frumoase automobile clasice din țara noastră.

Sezonul 2019 va fi al doilea în care automobilele clasice atestate de către Retromobil Club România își vor da întâlnire pe circuitele de viteză de la noi. După un debut spectaculos, așteptările de la noul sezon sunt foarte mari. Dacă anul trecut au fost patru etape, împărțite în două weekend-uri (o etapă sâmbăta și una duminica), anul acesta calendarul va cuprinde trei weekend-uri duble.

O noutate comparativ cu ediția 2018 este introducerea în calendar a circuitului Transilvania Motor Ring, din Târgu Mureș, acolo unde se vor disputa etape III și IV. Și în 2019 vor exista două categorii: Viteză pe Circuit și Regularitate pe Circuit (cu 3 grupe: Sedan, Coupe, Cabriolet). Dacă la competiția de regularitate sunt admise la start toate vehiculele cu certificare istorică, întrecerea de viteză va respecta strict normele de securitate ale Federației Române de Automobilism Sportiv (FRAS).

Astfel, automobilele care se vor întrece în același timp pe circuit vor fi echipate cu sistem de protecție (roll-cage), centuri și scaune de competiție, sistem de stingere a incendiilor, în timp ce piloții vor fi obligați să poarte echipament complet de protecție.

Foto :motoclasic.ro

Va fi o nouă ocazie pentru ca spectatorii să vadă la lucru automobile similare celor care făceau legea în competițiile de viteză ale anilor ’60 și ’70, o adevărată bucurie pentru cei pasionați de motorsport ori de autoturisme clasice. Dacă în anul 2018 au fost 37 participanți la competiția de regularitate și 7 la cea de viteză, pentru primele două etape din 2019 sunt deja înscriși peste 50 de participanți în total.

„Totul a pornit de la ideea de a pune pe picioare o competiție care să aducă bucurie tuturor – participanți, spectatori, pasionați, oficiali. Îmi place să cred că ediția 2018 a reușit exact acest lucru, fiind unul dintre puținele campionate naționale din sfera motorsportului care nu a generat conflicte sau momente tensionate. Pentru 2019 așteptările de la noi sunt destul de mari și suntem, toți cei implicați în organizare, conștienți de acest lucru. Vrem să contribuim serios la popularizarea competițiilor de circuit în România, iar marele nostru avantaj este că putem oferi publicului un spectacol cu adevărat impresionant”, a declarat Cătălin Cedric Ghigea, unul dintre organizatorii Romanian Retro Racing și participant în competiția de Viteză pe Circuit.


De asemenea, Cătălin-Cedric Ghigea a ținut să mulțumească Retromobil Club Roman pentru faptul ca au îmbrățișat și au promovat desfășurarea acestui campionat.
Accesul spectatorilor în incinta circuitului Motorpark România (DN 101B) va fi gratuit în ambele zile de concurs, începând cu ora 8:00. Sâmbătă, în paralel cu Romanian Retro Racing, se va desfășura un Track Day pentru piloți amatori și profesioniști, în timp ce duminică va fi un cuplaj cu Romanian Endurance Series – campionatul autohton de anduranță.


Programul Romanian Retro Racing 2019
Etapa I: 23 martie (Motorpark România, București)
Etapa a II-a: 24 martie (Motorpark România, București)
Etapa a III-a: 6 iulie (Transilvania Motor Ring, Târgu Mureș)
Etapa a IV-a: 7 iulie (Transilvania Motor Ring, Târgu Mureș)
Etapa a V-a: 17 august (Motorpark România, București)
Etapa a VI-a: 18 august (Motorpark România, București) 
Clubul organizator este Autoblic, din Brașov, iar partenerii evenimentului sunt: Autoitalia, Motul, Foerch, Oldtimer Studio și publicația RacingWheels.

Raliul Argeșului din nou în calendarul CNRD

ACS DTO Rally reașează județul Argeș pe harta motosportului național și organizează, între 2 și 4 mai 2019, Raliul Argeșului CATENA-Powered by Peugeot. După 9 ani de la ultima etapă organizată în Argeș, evenimentul este unul extrem de așteptat, atât de echipajele care se pregătesc de startul Campionatului Național de Raliuri Dunlop 2019, dar, cu siguranță, și de publicul iubitor de motosport, anunță organizatorii printr-un comunicat.

Campionatul Național de Raliuri Dunlop 2019 debutează, anul acesta, în Argeș, cu un raliu exclusiv pe asfalt, dar și cu multe ingrediente menite să transforme evenimentul într-o adevărată experiență. Reprezentanții ACS DTO Rally pregătesc un eveniment grandios și pentru că se dorește a fi unul de excepție, organizatorii stabilesc momentan detaliile legate de traseul de desfășurare a probelor speciale, dar pregătesc și o mulțime de evenimente conexe menite să completeze partea pur sportivă a evenimentului.

După aproape un deceniu, Raliul Argeşului Catena- Powered by Peugeot nu doar că revine în Campionatul Naţional de Raliuri, dar este şi etapa de debut a acestui sezon. Sprijinul oferit de autorităţile locale şi partenerii noştri se va vedea în surprizele pe care le pregătim atât concurenţilor, cât şi spectatorilor. Ne bazăm pe o participare numeroasă a echipajelor la start, dar și în rândul spectatorilor prezenți pe marginea probelor, având în vedere pasiunea argeşenilor pentru motorsport. Ne dorim ca acest eveniment să fie mai mult decât un raliu, să fie o adevărată experienţă iar Raliul Argeșului să devină un etalon pentru toate etapele de campionat ce vor urma”, a declarat Bogdan Dumitrescu, directorul organizatoric al Raliului Argeşului Catena- Powered by Peugeot.

Traseele probelor speciale vor fi, cu siguranță, ingredientele principale ale etapei de la Argeș. Ele vor fi completate de campanii menite să promoveze cultura, tradiția și istoria locurilor pe unde spectatorii vor fi invitați să petreacă zilele de raliu. Din calendarul evenimentului nu vor lipsi nici sesiunile legate de siguranța rutieră, astfel că vor fi organizate mai multe întruniri ale piloților experimentați din campionat cu cei mai ”mici” dintre iubitorii motorsportului, în școlile din Pitești.

Raliul Argeșului CATENA-Powered by Peugeot este un eveniment organizat sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv, susținut de Consiliul Județean Argeș, Primăria Municipiului Pitești și CATENA, cel mai mare lanț de farmacii din România, deținut de grupul Fildas.

Mașina oficială a Raliului Argeșului este oferită de Trust Motors – Importator oficial al mărcilor Peugeot, Citroën şi DS în România.